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OPPO密集调研产业链 智能汽车有望成为下一个“超级终端”?

2021-04-29 21:23:32 浏览: 82 作者: 科学探索
摘要:在华为、小米相继宣布“造车”之后,又一家国产手机巨头准备跳入“燥热”的智能汽车玩家圈。据OPPO内部论坛信息显示,OPPO也将进军智能电动车行业,并表示目前OPPO已确定将汽车事业部定在成都。不过,目前该消息并未得到OPPO正式官宣确认。第一财经记者从OPPO内部人士了解到,目前OPPO对于“造车”的调研依然处于考察阶……

在华为、小米相继宣布“造车”之后,又一家国产手机巨头准备跳入“燥热”的智能汽车玩家圈。

据OPPO内部论坛信息显示,OPPO也将进军智能电动车行业,并表示目前OPPO已确定将汽车事业部定在成都。不过,目前该消息并未得到OPPO正式官宣确认。

第一财经记者从OPPO内部人士了解到,目前OPPO对于“造车”的调研依然处于考察阶段,怎么做,未来什么方向依然没有最后确定。“战略投资部有个望岳组,目前也在涉及一些汽车产业链,项目阶段处于保密阶段。”该人士对记者说。

可以看到,随着科技巨头纷纷入局智能汽车新战场,新一轮“智能汽车大战”已拉开帷幕。在行业热议传统车企的“诺基亚时刻”是否到来的时候,作为颠覆诺基亚时代的智能手机厂商们正在接连进入这一赛道。

OPPO密集调研产业链 智能汽车有望成为下一个“超级终端”?

“造车”仍在调研阶段

OPPO对于“造车”的第一次公开表态是在2019年的一场年度科技大会上。

“如果未来十年汽车行业都做不好汽车,OPPO可能会做汽车,但目前来看还没有这个可能。”作为OPPO的创始人,陈明永面对当下刮起的“造车”风潮作出回应。他表示,未来将不会再有纯粹意义上的手机企业,但OPPO要么不做,要么会做自己擅长的事情,但不是自己打造汽车。

虽然明确了短期内不会造整车,但OPPO过去两年也在积极寻找汽车赛道中自己的位置。在业内看来,作为未来智能互联社会的入口之一,汽车有望成为手机之后,下一个“超级智能终端”产品,而对于手机厂商来说,这是不能错过的赛道。

从汽车的整体趋势来看,软件正在吞噬并占领整个行业,电子化、软件化、信息化正在代替以前机械动力部分成为价值中枢。而互联网化、智能化再加上相应的移动计算场景的交集,拥有这些经验和积累最多的就是手机企业以及手机供应链。

在科技大会结束后的一年,OPPO明显加快了在车联网领域的布局。在2020年的一场手机发布会上,OPPO随即宣布与国内新能源汽车ONE合作,尝试以“车机互联”的方式介入汽车赛道。而在今年年初,一系列专利申请的接连曝光也代表着OPPO在这一赛道的方向逐渐清晰。

今年1月12日,OPPO公开了“一种车联网中传输数据的方法和终端设备”相关专利。专利摘要显示,该专利涉及一种车联网中传输数据的方法和终端设备,能够确定用于侧行链路的多次传输的资源,有利于提高数据传输的可靠性。

而后,有关“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”以及“测距装置、测距方法、摄像头及电子设备”的发明专利不停的出现在OPPO的专利申请栏中。

据第一财经记者了解,OPPO目前在车联网相关领域布局涉及车通信,视频及图像处理,车载充电等相关领域,拥有3000件以上的专利,而内部有专门的团队在对汽车赛道进行调研。“战略投资部也有一些部门,比如望岳组,会对未来的一些趋势做一些研究。”OPPO内部人士对记者说。

但从目前的切入角度来看,OPPO似乎更愿意以零部件供应商的角度进入这一赛道,尤其是在芯片、软件、供应链环节,车联网、车载通讯、车用传感器等都是机会点。“如果是要做整车,难度和耗费的资金都非常大,这一点目前对于手机厂商而言需要有足够长的耐心。”接近OPPO人士对记者说。

汽车赛道背后的机会与变数

汽车产业正处在传统车到智能网联汽车、交通工具到出行服务、单车智能到智慧城市大变革的拐点期。

梳理目前场上新玩家,主要拥有三类企业,第一种是造车新势力中的特斯拉、蔚来、理想、小鹏,以及传统汽车的新品牌等,第二种是纯互联网公司,包括谷歌、BAT、滴滴等,第三种则是华为、小米、富士康这样的手机或供应链上的硬件厂商。

哪一种模式能颠覆未来汽车产业?现在来看判断也许为时过早,但随着以手机为代表的科技巨头入场智能汽车赛道,机构认为将会给产业带来深远影响。

华西证券认为,整车代工深度绑定,智能电动汽车行业面临洗牌:新玩家入场主要以整车赋能为核心业务,除小米外,华为、大疆等都以提供自身优势所在的软硬件解决方案作为主要业务布局,国产电动汽车领军企业诸如长安、长城、北汽、比亚迪等都已及早与华为、小米等科技企业达成合作,新的整车制造生态正处于变局前夕,相关车企及捆绑程度较深的部分 Tier2 供应商也有望迎来业绩加速兑现。

调研机构IDC认为,越来越多的科技公司以零部件供应商、甚至是整车制造厂商的身份现身汽车赛道,电动化转型意味着以发动机、变速箱为代表的传统供应链体系正在瓦解,取而代之的是以电池、电驱动、电控的“三电”新供应体系。

但也可以看到,随着市场竞争愈发激烈,摆在科技企业面前的资金压力、销量压力以及传统车企的围追堵截都是不可避免的话题。

以销量为例,美团CEO王兴曾如此评论新车企要迈出的“三道坎”:累计生产过万、单季交付过万、单月交付过万。

目前,以特斯拉、蔚来等为首的造车新势力正在逐渐跨过销量门槛,但从汽车产业的整体大盘来看,依然具有巨大的“上升空间”。此外,虽然在华为的拉力下,小康股份接连涨停,但从SF5一周6000辆的预定来看,只能说手机渠道卖车只是刚刚开始。

“跨行业合作是未来汽车市场实现共赢的关键。”IDC认为,技术开发领域的科技厂商需更深入地进入汽车价值链,在服务、软件应用、数据开发与管理方面与汽车制造商深度合作,为下一代汽车产品创新和客户体验提升提供新赛道。

换言之,单打独斗的模式已经不适用于眼下的智能汽车赛道,谁拥有更多的“朋友”,意味着未来胜出的机会才会越大。

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