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尴尬的CT6,坐拥D级车身材,却和C级抢市场,还仅卖B级售价

2020-09-15 14:21:15 浏览: 2 作者: 聘婷秀雅
摘要:不得不说,作为二线豪华品牌的沃尔沃、凯迪拉克,这两位在国内市场还是挺尴尬的存在。沃尔沃倒还好,销量相比凯迪拉克来说还稍显可观一些,但凯迪拉克则是尴尬了不少,尤其是今天的主角——凯迪拉克CT6。曾几何时,凯迪拉克CT6还是一台对标S级、7系的D级旗舰座驾;或许是明白了自己的实力确实很难与D级车相抗衡,索性直接降级竞争,将……

不得不说,作为二线豪华品牌的沃尔沃、凯迪拉克,这两位在国内市场还是挺尴尬的存在。沃尔沃倒还好,销量相比凯迪拉克来说还稍显可观一些,但凯迪拉克则是尴尬了不少,尤其是今天的主角——凯迪拉克尴尬的CT6,坐拥D级车身材,却和C级抢市场,还仅卖B级售价CT6。

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曾几何时,凯迪拉克CT6还是一台对标S级、7系的D级旗舰座驾;或许是明白了自己的实力确实很难与D级车相抗衡,索性直接降级竞争,将自己归于豪华尴尬的CT6,坐拥D级车身材,却和C级抢市场,还仅卖B级售价C级车来卖,竞争对手自然也就变成了BBA中的E级、5系和A6了。但通过销量我们能明显看出,即便是主动降级的CT6,貌似也没有在C级车领域占到什么便宜。像"E、5、6"这三款车我们时常都能看见其活跃在销量榜单前列,而CT6却依旧是守着地平线迟迟不愿放手。

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倒不是它不愿妥协,而是CT6面对惨淡的销量已经实在找不到什么决策了,总之就是被逼得毫无想法可言。因为目前刚出了改款CT6就已在终端市场开启了巨额降价,甚至售价已基本平齐了尴尬的CT6,坐拥D级车身材,却和C级抢市场,还仅卖B级售价宝马3系的指导价,而CT6可是去抢的5系市场啊,结果闹到最后却和3系一个价。

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不过在产品的多方表现来说,凯迪拉克CT6绝对是妥妥的D级车标准。首先,CT6的车身长度就超过了5米2,这已经是达到了一台D级车的衡量标准;此外,CT6还采用了全铝车身,这个豪配也基本只有D级车才有所使用,比如奥迪A8L便是采用的全铝车身。但这也有一个弊端,倘若出了什么事故,在维修成本势必就会增加不少。

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有着更大的车身尺寸,自然也就有了更出色的车内空间。比如凯迪拉克CT6的车身轴距3109mm,后排腿部空间任由你怎么翘腿,总之怎么舒服怎么来;503L的后备箱空间对于日常使用来说,已非常宽裕,出色的进深空间也有着更多存放大物件的容量。

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并且在内饰设计、用料上,凯迪拉克CT6也是那种一上车就能让你感受到豪华氛围的旗舰级轿车;真皮座椅的舒适、细腻,BOSE音响的高品质体验等等。以及在配置层面上,凯迪拉克CT6也是实打实的厚道。10.2英寸的中控支持车联网、OTA升级、手机互联、语音控制等功能;在指导价42.97万元的豪华型往上的车型中,CT6就已给到了360度环影、倒车车侧预警、并线辅助、主动刹车系统、车道偏离/保持这样的智能驾驶辅助配置。

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动力方面一直都是凯迪拉克的强项,到了旗舰座驾CT6这里也不例外。搭载的2.0T发动机虽然并没有很强的动力优势,但237马力与7.47s的零百加速,相信对于日常驾驶来说,完全是足够充沛。同时也得益于CT6全铝车身的加持,让这台车长超5米2的大家伙总重量仅为1.755吨,整体油耗也基本能得到更好地控制。

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但正是这台如此厚道的豪华C级车,不管怎么增添配置、降低价格,却依旧在销量上难以上涨,到底是因为什么呢?其实话说回来倒也能明白,因为它的三款主要竞争对手的整体实力都不差,而且个个都是国内的一线豪华,恰好国人在买车这件事上,大多都较为注重面子,就像我明明有这笔钱去选择BBA其中一款车,那么为何还要去买台二线豪华的车型呢?

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并且,凯迪拉克CT6的疯狂降价,也更像是一把双刃剑,手握三十万预算的年轻人相信大多都会觉得CT6太过油腻,而3系才是最合适的选择;注重品牌的又觉得你大幅度优惠太过掉价,不符合自己选车的标准。所以最终也就让CT6卡在这尴尬的中间难以动弹。你说还能降价吗?当然是不能了,再降都快是奔驰A的售价了;那又能不能挽回点面子把价格涨上去呢?这一想法就更不可能了,毕竟选择你的消费者中就没有几个不是冲着优惠去的。这样看来,凯迪拉克CT6日后的路确实挺难啊。

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