您当前的位置:首页 > 汽车 > 新车资讯 > 宝马的倔强,iX要做新世代开门人....

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

2020-11-16 11:52:30 浏览: 5 作者: 望不可及
摘要:最近看了一支新MV,薛之谦和戚薇的《天外来物》,如果《天外来物》讲述的是平行时空下捆绑的情感契约,突然闯入的若即若离搭建了一段虚幻的美梦,那么回归现实,终究需要直面自己的空洞。然则,从不同的对立面看,每个人又都可以对《天外来物》四个字做出诠释,抛开原本对情感的假定,《天外来物》反而让我联想到了THEiX,BMWiX。宝……

最近看了一支新MV,薛之谦和戚薇的《天外来物》,如果《天外来物》讲述的是平行时空下捆绑的情感契约,突然闯入的若即若离搭建了一段虚幻的美梦,那么回归现实,终究需要直面自己的空洞。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

然则,从不同的对立面看,每个人又都可以对《天外来物》四个字做出诠释,抛开原本对情感的假定,《天外来物》反而让我联想到了THE iX,BMW iX。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

宝马,以高质量和高性能著称,从“开宝马”到“坐宝马”,在探索自我传承的方向上不少人都觉得宝马忘记了初心。

曾经自己坚守的“操控”如今拱手让人,让彼此的身份发生了位移,此时“坐宝马”,“开奥迪”成为新的认知。

似乎想要寻求那一份纯粹的驾驶乐趣则被M POWER全权揽收,专业的事交给专业的部门继续发挥余热。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

但在BMW iX身上,又被定义了很多标签,对纯粹驾驶的想象、移动的驾趣乐土、新型驾驶乐趣……

似乎这台BWM iX才是开启宝马电动化的新纪元。宝马的倔强,iX要做新世代开门人宝马iX,一台不甘被新世纪忽略的“天外来物”。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

宝马iX是宝马宝马的倔强,iX要做新世代开门人iNEXT概念车的量产车型,这台让大伙等待了2年多的概念品终于敲开了现实的大门,命名、设计,宝马iX都有值得深挖的趣味。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

宝马iNEXT概念车

宝马i8是一款技术实验性的沉淀产品,在其生命周期里,它扮演着宝马对eDrive技术的探索。

i3更是如此,扮演着电动化推进者的角色,以超前的产品设计理念为宝马在新能源领域耕耘数载,为“i”系列产品打下了基础。

从i3、i8、ix3、i4等车系名称来看,宝马将iNXET概念车量产版取名“iX”,不仅仅象征着iX旗舰纯电SUV的身份。

或许iX更被赋予了品牌真正电动化起始点的重要意义,iX也就代表了宝马电动新纪元的第一开门人。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

宝马iX“至简美学”的全新设计理念,让这款新产品突破了以往任何一台宝马车的设计取向。

如果拿掉车标和双肾格栅,或许我们很难第一眼就能判断其真实身份,因为它的改变是如此的彻底。

但对宝马iX,“双肾格栅”是否有存在的必要引发了我一些思考,“以大为荣”的宝马在全新X7、7系、宝马的倔强,iX要做新世代开门人4系等车型上都将双肾格栅放大化。

宝马也说过,尺寸更大的双肾格栅为其带来了更好的销量,同时也获得了大众的青睐。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

确实,看惯了“大门牙”的宝马新品,适应过后我们很难再回到那个“小兔牙”的时代,以新一代4系为例,拿掉大版“双肾格栅”,那么新4系跟老4系的反差并没有那般鲜明。

反而新4系为其增加了更多的辨识度,也让它焕发全新的形态,因此4系上市加价、排队等车是现状,这是新4系的成功。

但宝马iX作为一台纯电动SUV,电驱动系统所需的冷却空气供应量要少得多,全封闭式前脸设计是所有电动车真身份的ID。

显然,宝马iX双肾格栅同样是全封闭式设计,原本可以像特斯拉那般更加极简和纯粹的设计表达,在宝马iX身上不仅没有得到落实,还把双肾格栅尺寸加大,这或许会引来不少争议,双肾格栅是否还有存在的必要?

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

品牌用几十年甚至上百年打造出一张名片,将这张名片递给任何一个人时,其渗透着“见字如面”的效力。因此,宝马不会轻易摒弃一款产品,乃至一个品牌最强的认知属性。

iX直接将双肾格栅做封闭式处理,并植入了“智能表面”的概念,试图让这副“大门牙”合理化。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

因此,双肾格栅里面被植入了摄像头技术、传感技术、雷达功能、加热元件和清洁系统等,双肾格栅就好比一个面罩,隐藏了不需要看到的元器件,但又保留了品牌的设计精髓,这被宝马称为Shy Tech隐形创新科技理念。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

纵观宝马过去的家族化设计,宝马iX显然重新开辟了一条花路,秉承至简主义设计理念的它从里到外都带来了巨大的改变。

我曾想过iNEXT概念车狭长的大灯会被运用到量产车上,就好比5系或7系那般,扁平化之中带点立体感,并且凸显轮廓美。

谁曾想宝马iX直接将大灯完美融入车头中,形成了平滑、一体的过渡面,这也是宝马有史以来大灯设计最狭长的量产车。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

然而,全车大量使用个性化的线条,来勾勒整车的动感跟简洁,圆滑而宽厚的钣金面处理,又彰显了宝马iX的健硕。

它遵从了一台德系豪华车纯正的血统表达,但又改变了传统的自成一派,透过大胆的姿态轮廓,像世人宣告宝马iX新世代的果敢态度。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

悬浮式C柱是对i3设计的致敬,在这我们看到了宝马iX对前瞻性车型的基因延续,但是宝马iX又想含蓄地表达“此地无银三百两”。

于是乎当打开无框式车门时,底盘槛沿和B柱裸露的碳纤维材质正是一种炫耀:“这是我的诚意和技术”。

比起i8和i3全碳车身架构,宝马iX需要兼顾成本和大量铺设市场的考量,于是乎这台新车的炫技成分和成本控制取得了一个平衡。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

宝马iX的改变是巨大的,如果从车头和车侧我们都能找到过去宝马的经典元素,那么从车尾进行审视,宝马iX又跟我们开了一个玩笑。

跟车头大灯相呼应的宝马集团尾灯同样狭长而扁平,撇开了过去灯组不规则线条的轮廓美,崇尚极简美学的它似乎做到了“身正影子正”。

只不过这宽厚而饱满的“蚌壳式”尾部计,实在很难跟过去的宝马风格做关联,利用线条切割出层级和棱面的宝马,如今在车尾的设计处理更加注重简洁和张扬,试图把纯粹的现代化气息跟化繁为简做结合。

当然,由于纯电车无需走排气管道的原因,平整的车身底座加上尾部硕大的扩散板,进一步优化了空气动力学,并在运动套件的点缀下,让外形变得更加嚣张。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

宝马iX是概念车iNEXT量产版的原型车,很大程度上iX谨承了iNEXT的设计理念与风格,不管是加大的封闭式前格栅、扁长细条化的前后尾灯、还是悬浮式C柱等元素......

这台似乎从“零”开始的电动宝马正为下一个100年给出了答案,品牌基因需要承袭,但与时俱进又需要改革,于是乎宝马iX就这么诞生了。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

前文中我对宝马iX“Shy Tech隐形创新科技”的“智能表面”做出了官方解释,但“Shy Tech隐形创新科技”不仅仅只运用在双肾格栅上,像引擎盖上的宝马车标被化作风挡玻璃清洗液盖,后视摄像头隐匿在尾标黑色外圈中,并在车标内集成喷水清洗系统,可对摄像镜头进行清洁。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

但这远不是“Shy Tech隐形创新科技”的全部,不管是奔驰的MBUX,还是宝马的iDrive,底子都是依托于实体控制触摸板或旋钮来完成简便操作。

随着语音控制、触摸控制和手势控制高度智能适应化,多余的传统控制实体按钮显然成了累赘,虽然科技的进步必然让物理按键不再是必须,但其存在的必要性又是当前便捷操作的固执与坚持。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

可是,宝马将中央通道做成“浮动”的中控台,并将透明设计的高质量玻璃镜片iDrive触控旋钮与底部的木纹板相映衬,用高贵的装饰手法来衬托iDrive持续存在的必要性。

此时整个透明面板移除了多余的物理按键,并将车机系统控制触摸按钮雕刻其中,跟同样采用玻璃镜片透明设计的挡位开关相互衬托,于是iDrive又“存在即合理”。

简约的内饰设计完全丢掉了宝马对“对称式”品牌基因的绝对继承,中控台所折射出的干净、简洁都显得一气呵成。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

但无巧不成书的背后实则隐藏了无框式BMW平视显示系统,与仪表板表面融为一体,环绕立体扬声器系统也被隐藏着座椅头枕当中,这些都是宝马对“ Shy Tech隐形创新科技”别出心裁的巧思。

宝马iX的变革这次足够彻底,12.3英寸的液晶仪表和14.9英寸的中控屏采用合二为一的曲面造型,并做了镂空支架悬浮式设计,这也是宝马纯电动汽车的首次投产应用。

从赛车汲取设计灵感的六边形方向盘样式极其张狂,在平衡入座的便利性之际,也考虑到对屏幕驾驶信息的获取,并进一步契合纯电动车更纯粹驾驶乐趣的底子。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

另外像全开放式Sky Lounge全景玻璃天窗支持变色遮阳电力调节、座椅通过对折角线的设计,以及撞色的缝线工艺,凸显现代材料对别致花纹处理后所呈现的细节篆刻和现代感官体验。

在这次变革中,宝马iX不仅想要推翻普世对其一成不变的看法,更想树立全新的标杆身份,对世人诠释新至简、新豪华、新科技的立场与态度,显然宝马准备放手一搏。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

其实宝马一直没有忘记对驾控乐趣的追求,且不谈M厂对性能地榨取和对操控的极致调校,在面向大众市场的量产车中,懂得取舍和赢取用户下单则成为大方向的考量,但多一个选择则又是宝马对性能地坚持,比如4系、M4、2系、M2等。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

回到宝马iX身上,宝马一直在强调这台先锋之作的“电动乐趣”,全新的电驱动总成将带来全新的性能和操控体验。

宝马iX搭载的最新第五代eDrive全轮电驱动系统会配备两台高效电机,综合最大功率370kW,零百加速时间小于5s。

另外,宝马iX WLTP续航会超过600km,新车可能配备100kWh(反推猜测)的电池组,百公里能耗将低于21kWh,0.25Cd超低风阻系数也为更低的能耗做出贡献。

在充电部分,新车最高支持200kW的直流快充,10%-80%充电时间仅需40min,持久的续航+电动高性能模式,这将会是宝马对全新电动驾驶乐取的诠释。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

当然,作为一台面向未来的电动车,宝马iX也将配备多种感知传感器,将激光雷达、毫米波雷达、摄像头做更深度的视觉融合和数据冗余处理,并采用最新的5G技术,让数据处理能力提升20倍,构建更安全、更智能的自动辅助驾驶系统和5G网络互联应用。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

不管是动感简洁的外观设计语言,还是极具视觉冲击力的精湛内饰工艺处理,亦或是更加先进的智能技术加码,宝马为这台具备“移动驾趣乐土”属性的电动车赋予了全新的解读。

它带来的将不仅是电驱动迅猛加速时的刺激感,更是从视觉、触觉、沉浸式体验多方面下手,搭建了颠覆式的“新认知”,并告诉世人百年宝马在开启新世纪大门时,何为iX,何为创新,何为基因的传承。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

2021年,我们静候宝马iX的到来。

宝马的倔强,iX要做新世代开门人

最近看了一部新剧——《瞄准》,如果说《瞄准》里的狙击手把成功狙击目标视为完成任务的唯一评判标准,那么宝马iX所瞄准的则是在i系列产品敲开了大门后,由iX走向那片新蓝海。

毫无疑问,宝马的电动新纪元,已经开启。

相关阅读
热门推荐
返回顶部